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根据国家知识产权局专利公告系统公布的专利申请文件，小米近期在车辆巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全、停车信息预测等十余个方向申请了发明专利。不过，小米拒绝对此事发表评论。
事实上，这已经不是小米第一次被曝出布局汽车领域的意图。小米董事长雷军曾多次造访特斯拉，向人人二手车C2C交易平台注资，并投资了地图厂商凯立德。据相关业内人士透露，小米副总裁黎万强去年底去了美国 # 8220；关闭 # 8221；也是为了小米的汽车技术研发。上个月有消息称，雷军创办的投资机构参与了蔚来汽车的投资。
小米官方此前已公开否认涉足汽车相关业务，称仍以手机、路由器、小米电视三大业务为主。#8220;小米与汽车无关 # 8221；。但这份专利申请文件似乎让之前的否认站不住脚。
值得注意的是，2013年底，雷军开始通过旗下智谷公司布局知识产权运营。小米在去年10月申请了空气体净化相关的专利，随后在去年12月推出空气体净化器产品。
#8220;这些专利文件的内容代表了小米已经开始在汽车领域进行专利储备。#8221;某研究机构陈姓分析师表示。
造车不是 # 8220；自己动手 # 8221；
十几项专利申请的内容，不仅再次证明小米将与汽车领域有更多的关系，也透露出其掌握相关核心技术的动力，这也让业界对其进一步的计划充满疑虑。
根据小米专利申请文件的内容，汽车行业专家贾今日对北京商报记者表示，传统汽车厂商的技术，如定速巡航、整车控制、辅助驾驶等，已经可以实现部分内容。这些技术主要用于鲁豫的智能自动驾驶、自动调速、自动泊车以及限速和障碍物的自动处理。#8220;小米可能是在尝试升级上述自动驾驶中的一些技术。#8221;
他认为小米可能专注于系统设计，只做智能汽车 # 8220；控制 # 8221；一部分是自己造车不行，要和汽车厂商合作。#8220;小米不会是特斯拉，而是更接近谷歌和百度的模式，以核心技术为主导，不排除与汽车厂商合作的可能 # 8221；贾预言道。
上述陈姓分析师也不认为小米会很快开始造车， # 8220；申请专利很可能是预判市场后选择的一种防御性方式，这样，一方面可以限制竞争对手，另一方面也可以利用专利获取利益 # 8221；。
智能手机成为互联网的载体后，互联网公司开始寻找下一个潜在的目标领域，汽车成为备受追捧的领域。腾讯、百度、阿里都推出了自己的车联网系统，在汽车相关生态领域的交易、出行等各个方面都有所涉足，也通过资本运作弥补了短板。乐视、泰伯等企业已经开始投资整车制造，并取得了一定成效。
#8220;互联网公司参与汽车制造有两种情况，一种是车载智能互联系统，即车联网，另一种是全自动驾驶。#8221;贾解释说，汽车制造需要大量投资，因此大多数互联网公司会选择与其他传统汽车制造商合作。对他们来说，更多的是技术比拼。
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