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整车产能已突破3000万辆。
根据对2015年占汽车产量98%以上的37家主要汽车企业(集团)的调查，截至2015年底，整车产能已达3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中N2和N3卡车(即最大设计总质量超过3.5吨的卡车)218万辆，客车101万辆。
车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车及发动机企业(集团)产能2818万辆。
新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年底，被调查的19家主要汽车动力电池企业产能为305亿瓦时。12家主要车辆驱动电机企业产能70万台，12家主要车辆电机控制器企业产能68万台。
国内汽车产能的区域分布明显不同。截至2015年底，全国有26个省级行政区具备整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等楼盘能占到全国的三分之二左右；汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不足90万辆。(注:上述生产能力按每天两班，250个工作日计算。在实际生产过程中，由于工作时间安排和设备维护的影响，企业的生产率和产量会有所不同。)
汽车产能利用不均衡。
2015年，37家主要汽车企业(集团)乘用车产能利用率为81%，产能利用率合理；商用车产能利用率52%，产能利用率不充分。其中，N2和N3的卡车占49%，公共汽车占56%。
随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能逃逸序列问题显现，需要有关方面关注:一是商用车产能利用率低，不宜盲目增加产能投资；二是动力电池领域投资火热，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；三是企业要着力加强新技术新产品研发和产业化投入，提高现有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
产能扩张热情不减。
尽管国家发改委和相关行业组织认为产能出现了逃逸序列，但当前市场参与者对产能扩张的热情并未降温。相关数据显示，前4个月，我国汽车投资持续不减，同比增长超过17%，在各行业中处于较高水平。民间资本投资达到2334亿元，同比增长23.4%，其中投向新能源汽车的金额最大。
自北京车展以来，国内几大汽车集团相继发布 # 8220；十三五规划 # 8221；规划，相比较而言，各大车企的市场目标都高于 # 8220；第十二个五年计划 # 8221；已经有了实质性的改善。显然，未来五年还有一批产能要释放。
据报道，只有 # 8220；十三五规划 # 8221；计划目标达到2000万辆，这还没有包括在中国最大的汽车集团SAIC的目标中。SAIC去年的总销量达到590万辆。这也意味着，国内五大汽车集团2020年的目标已经突破2600万辆。
新能源投资异常火爆。
2015年底，中国新能源关键零部件产能调查结果在中汽协信息发布会上首次披露。2015年底，被调查的19家主要汽车动力电池企业产能为305亿千瓦时。12家主要车辆驱动电机企业产能70万台，12家主要车辆电机控制器企业产能68万台。新能源汽车关键零部件产能基本能满足国内市场需求。
在新一轮汽车投资热潮中，新能源汽车成为民间资本的主要投资领域，无论是新能源汽车项目，还是电池、电机、电控等关键零部件，都成为资本集聚区。有分析指出，这主要得益于新能源汽车的快速增长，并没有减速。数据显示，1-4月，中国生产新能源汽车94442辆，销售90529辆，分别比去年同期增长126.8%和131.1%。
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